ในช่วงเวลาล่าสุด การห้ามใช้บริการไรด์เชียร์ในญี่ปุ่นได้รับความสนใจมากขึ้น เป็นทั่วไปว่าข้อห้ามนี้เกิดจากกิจกรรมการโลบบี้ของอุตสาหกรรมแท็กซี่ที่แข็งแกร่ง โดยเฉพาะการทำให้สามารถยกเลิกการระงับใบอนุญาตประเภท 2
นอกจากนี้ยังมีข้อจำกัดที่ทำให้นักท่องเที่ยวต่างชาติยากจะใช้แอปพลิเคชันไรด์เชียร์ เนื่องจากต้องใช้หมายเลขโทรศัพท์ญี่ปุ่น ผลที่เกิดขึ้นคือมีสถานการณ์ที่ไม่มีรถแท็กซี่พร้อมใช้งาน เช่นที่สนามบินฮาเนดะหรือสถานีเกียวโตในช่วงเวลาเย็น ซึ่งทำให้การเคลื่อนที่ของคนถูกจำกัด
ปัญหานี้เกิดขึ้นบางส่วนเนื่องจากสังคมญี่ปุ่นที่กำลังแก่คนไปมากขึ้น มีคนขับแท็กซี่หลายคนถูกบังคับให้เกษียณอายุ ในขณะที่มีน้อยมากที่เข้ามาทำงานในอาชีพนี้ ทำให้ขาดแคลนคนขับแท็กซี่เพิ่มขึ้น ส่วนใหญ่เกิดจากการกระจายเทคโนโลยีการขับรถอัตโนมัติในอนาคตที่คาดการณ์ไว้ซึ่งลดแรงจูงใจในการขอใบอนุญาตประเภท 2
อย่างไรก็ตาม รัฐบาลแสดงอดีตที่ไม่ประพฤติต่อการบรรเทาปัญหาไรด์เชียร์นี้ ดูเหมือนว่ารัฐบาลได้รับผลกระทบจากกิจกรรมโลบบี้ของอุตสาหกรรมแท็กซี่และสหภาพแรงงาน ผลที่เกิดขึ้นคือไม่มีการเคลื่อนไหวเชิงบวกในการทำให้ระดับการระงับแก่ไรด์เชียร์
ในทางกลับกัน มีมีความพยายามในบริษัทริตฉัยในออกแบบโอคินาว่าและพื้นที่อื่น ๆ ที่พยายามหลีกเลี่ยงการตรวจสอบด้วยการดำเนินการในลักษณะ "บริการนักขับรถแทน" แทนระบบไรด์เชียร์ที่แบบเดิม ซึ่งเป็นการหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการลงทะเบียนและการประกอบกฏหมาย
นอกจากนี้ยังมีปัญหาเพิ่มเติมในที่น่าสนใจของโครงสร้างพาหนะ โดยเฉพาะที่สถานที่ท่องเที่ยวเช่นเมืองคยอโต ถนนแคบและการขาดความพร้อมของระบบขนส่งสาธารณะเช่นรถบัสและรถไฟใต้ดิน สร้างสภาวะที่ขาดแคลนรถแท็กซี่ในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง ในการแก้ไขปัญหานี้ มีการพิจารณาสิ่งที่เหมาะสมเช่นการติดตั้งระบบเคเบิลรถยนต์ในเมืองและการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพาหนะทางอากาศ
อย่างเช่นนี้ จากสถานการณ์นี้ สามารถกล่าวได้ว่าโครงสร้างพาหนะในประเทศญี่ปุ่นกำลังเผชิญกับจุดเปลี่ยนใหญ่ ในกระแสการเปลี่ยนแห่งนี้ การเปิดให้ใช้บริการไรด์เชียร์และการแพร่หลายของเทคโนโลยีขับรถอัตโนมัติเป็นภารกิจที่เร่งด่วน