हाल ही में, जापान में राइड-शेयरिंग पर प्रतिबंध को बड़ी सामरिक गतिविधियों के कारण बहुत ध्यान मिल रहा है। सामान्यतः, इस प्रतिबंध को टैक्सी उद्योग की मजबूत लॉबी गतिविधियों का कारण माना जाता है, विशेष रूप से उनकी कक्षा 2 लाइसेंसों के निर्ममीकरण को रोकने के लिए।
इसके अलावा, विदेशी यात्रियों के लिए राइड-शेयरिंग ऐप्स का उपयोग करना वास्तव में कठिन हो जाता है क्योंकि उन्हें एक जापानी फोन नंबर की आवश्यकता होती है। इसके परिणामस्वरूप, हानेडा हवाई अड्डे या क्योटो स्टेशन के रात्रि के समय, टैक्सी की कमी के कारण लोग आगे नहीं बढ़ सकते।
यह समस्या भागीदारी कर रहे जापानी समाज के बढ़ते हुए वृद्धावस्था से भी प्रभावित होती है। कई टैक्सी चालकों को सेवानिवृत्ति के लिए मजबूर किया जाता है, जबकि इस पेशे में नए प्रविष्टियों की कमी होने के कारण टैक्सी चालकों की कमी बढ़ रही है। इसका कारण, आगामी स्वतंत्र चालन तकनीक के व्यापन की आंकड़े देखकर स्पष्ट होता है, जो कक्षा 2 लाइसेंस प्राप्त करने की प्रेरणा को कम कर दिया है।
हालांकि, सरकार इस राइड-शेयरिंग समस्या को कम करने के प्रति असंयतिक है। लगता है कि सरकार को टैक्सी उद्योग और श्रम संघ की लॉबी गतिविधियों का प्रभाव पड़ रहा है। इसके परिणामस्वरूप, राइड-शेयरिंग के नियमीकरण के प्रति सक्रिय कदम नहीं उठाए जा रहे हैं।
दूसरी ओर, ओकिनावा और अन्य स्थानों में स्टार्टअप कंपनियों द्वारा विनियमित करने की पहल देखी जा रही है, जहां परंपरागत राइड-शेयरिंग के बजाय "ड्राइवर डिस्पैच सेवाएं" के रूप में संचालित होने के लिए पंजीकरण के आवश्यकताओं और नियमों से बचा जाता है।
इसके अलावा, परिवहन बुनियाद की दृष्टि से, खासकर क्योटो जैसे पर्यटन स्थलों में अतिरिक्त समस्याएं देखी जा रही हैं। संकुचित सड़कों और बस और मेट्रो जैसे सार्वजनिक परिवहन विकल्पों के अपर्याप्त विकास के कारण, अवकाश के दौरान टैक्सी की कमी होती है। इस समस्या को हल करने के रूप में, शहरी रोपवे स्थापना और हवाई परिवहन बुनियाद के उपयोग की विचारधारा को गौर किया जा रहा है।
इन परिस्थितियों के कारण, कहा जा सकता है कि जापान की परिवहन बुनियाद एक महत्वपूर्ण टर्निंग पॉइंट पर है। इस परिवर्तन के हिस्से के रूप में, राइड-शेयरिंग की वैधीकरण और स्वतंत्र चालन तकनीक के व्याप्त होने उद्यमशील प्राथमिकताएं हो गई हैं।